近日，曹操出行的上市动态引起了不小的关注。这家公司作为中国网约车市场的第三名，其背景不容小觑——它隶属于知名车企吉利汽车，创始人李书福持有超过80%的股份，且CEO龚昕曾是滴滴的前高管。这些亮点集于一身，让曹操出行的故事颇具看点。
然而，从财务报告来看，曹操出行虽位居行业第三，但与领军者滴滴相比，规模差距显著。2023年，曹操出行收入达到107亿元，实现了超过30%的增长，而滴滴中国出行业务同年总收入高达1750亿元，增长率也达到了39%。这意味着，曹操出行的收入仅占滴滴该业务板块的6%左右。同时，曹操出行的订单量约为滴滴的15%，显示出两者之间巨大的市场差距。
曹操出行的业务中，超过70%的交易额源于其他聚合平台，这一比例从2019年的43.8%持续攀升至2023年的73.2%。这表明公司对聚合平台的依赖日益加深，自营渠道的贡献相对减弱。
公司与吉利汽车的紧密联系是其另一大特点。吉利不仅通过李书福的Ugo Investment Limited持有曹操出行83.9%的股权，还在运营上提供了战略支持，包括优化定制车辆、利用吉利的换电站和维修网络为司机提供服务等。此外，曹操出行的高层管理团队也体现了吉利的深厚影响，如董事会主席杨健曾任吉利控股副董事长多年，CEO龚昕则拥有丰富的滴滴工作经验。
财务状况方面，曹操出行过去三年累计亏损约70亿元，尽管亏损率有所下降，显示出一定的盈利改善趋势。公司强调通过提高运营效率、优化用户补贴策略和加强与聚合平台合作，已实现正毛利率。不过，账面上仅有的5.8亿元现金，对于持续的亏损状况而言，显得颇为紧张。
因此，曹操出行急于寻求上市，或可视为缓解资金压力、寻找更多发展资源的一种策略。背后虽有吉利的支持，长期填补亏损显然不是长久之计。