全球航空业在2024年预计将迎来305亿美元的净利润，利润率3.1%，这一数字虽然高于2023年的274亿美元及2.7%的利润率，但仍难以超越9%以上的资本成本。平均每运送一位旅客的收入仅为6.14美元，反映出行业利润之薄。国际航空运输协会（IATA）年会上，理事长威利·沃尔什强调了这一点，并对全球航空业盈利能力进行了展望。
尽管对2024年有所乐观，国际航协警告称，全球航空业整体回报依旧难以超越其资本成本。中国民航业在2023年未能实现扭亏为盈，国际航协北亚区副总裁解兴权在接受访问时指出，国际航线的恢复进度成为关键因素，业内对于新增运力的释放情况也颇为关注。
2024年，全球航空业各地区的盈利状况呈现差异。亚太地区航空公司预计净利润将显著增长至22亿美元，相较于2023年的6亿美元。这主要得益于中国、日本和澳大利亚市场的回暖，尽管国际旅行，尤其是中国，仍低于疫情前水平。北美航空公司则以148亿美元的预期净利润领跑全球，几乎是亚洲航空公司利润的七倍，这得益于高载客率、强劲收益率和消费支出。
至于中国航司是否能在2024年实现扭亏，关键在于国际航班的恢复程度。目前，中国国际航班数量仅为疫情前的72.1%，导致宽体机在国内市场竞争加剧，影响票价和收益。行业专家林智杰指出，当前运力过剩而市场需求未完全恢复，航司间的价格战使得盈利变得困难。与此同时，国际航线的恢复情况各异，中东、非洲和澳洲地区的航班恢复已超过疫情前水平，而欧美航线则因各种因素恢复较慢。
供应链问题，特别是新飞机的延迟交付，对航空公司构成了挑战，同时也可能在一定程度上缓解中国市场上的运力过剩。多家国内航司已下调未来几年的运力增长预期，行业趋向于控制供给增长，等待需求复苏。预计未来几年的飞机净增长率将维持在较低水平，航司亦将主动退役更多老旧飞机。
