汽车市场今年“金九银十”的表现比过去几年更为亮眼。根据乘联会数据,9月国内乘用车产量、零售和批发量分别为243.5万辆、212.5万辆和251.7万辆,分别同比减少1%、增长4.3%、增长1.6%。到了10月,这组数据进一步提升至产量264.5万辆、零售226.1万辆、批发273.2万辆,均创下历年各月最高纪录。
在各种利好政策刺激下,无论是吉利、长安等自主品牌,还是蔚来、小鹏、理想等造车新势力,以及小米这样的新晋玩家,都在销量上取得了显著增长。比亚迪10月全球销量首次突破50万辆,成为全国销冠,并在全球新能源汽车市场上超越特斯拉。
然而,并非所有车企都享受到了市场的红利。豪华品牌如BBA(奔驰、宝马、奥迪)的销量排名被特斯拉和理想挤到第四和第五位,二线豪华品牌更是处境尴尬。例如,凯迪拉克多款车型10月销量仅为个位数,旗舰轿车CT6今年仅卖出一辆。
广州车展开幕前,BBA经历了前所未有的市场寒冬。奥迪三季度财报显示,汽车交付量同比下降16%,营业利润暴跌91%;奔驰销售额也出现下滑;宝马三季度总利润下降61%,全球销量也在多个主要市场呈现下滑态势。宝马曾试图通过保价政策稳定市场,但效果并不理想,甚至导致销量进一步下滑。
传统豪车在中国市场的地位正在受到挑战。广州车展上,以往聚集众多豪华品牌的“豪华馆”消失,劳斯莱斯缺席,兰博基尼显得冷清。相比之下,国内自主品牌的展位人气爆棚。消费者对国产新能源车的认可度逐渐提高,而对BBA等传统豪车的态度则变得两极分化。