11月，深蓝汽车成功迈进“3万俱乐部”，月交付量达到36026台，全年累计销量超过20万台，超越极氪、蔚来、小鹏等品牌，向新造车第一梯队靠近。12月30日，深蓝S05作为品牌第40万辆汽车，在重庆深蓝智慧工厂正式下线，从0到40万辆，深蓝用了29个月的时间。
以月销量2.4万-2.6万台为盈亏平衡点，四季度单月业绩已迈过该标准线，成为行业内少数实现扭亏为盈的新能源品牌之一。这兑现了品牌此前要成为“国企里面首个实现规模和利润双突破新能源企业”的承诺。
虽然从声量上来说，深蓝与“蔚小理零”、华为小米不在一个量级，但实际的销量和盈利成绩与发展速度，确实宣告深蓝走在了新造车前列。站在年终节点回望，媒体向深蓝汽车CEO邓承浩提出了疑问：深蓝为什么能如此快速成长？
邓承浩表示，深蓝的成功离不开“人”的赋能、长安的支持和技术产品的底色。“人是一份事业的核心中的核心，我要对深蓝的每一位用户、员工、经销商表达敬意。” 他提到，从卖房自筹500万元员工持股到深蓝汽车第四十万辆整车下线，“人”是深蓝品牌里最宝贵的财富。
背靠长安的支持，深蓝在“香格里拉”战略下获得技术、平台、体系、工厂等优势资源，实现了效率最大化。邓承浩称自己是“守财奴式”的经营，每一分钱都要追求效率最大化。大部分资金流向核心技术产品研发，造车的战略与目标更加纯粹。
邓承浩强调，只有真正懂技术才能看破问题的本质，技术为根、产品为本、用户为王是深蓝坚持的三个本色。未来三年的目标是2025年实现50万台销量，其中40万台在国内市场，10万台在海外市场，并实现正向盈利循环。
深蓝始终保持危机感，即使目前取得了一定的成绩，也必须时刻警惕。邓承浩认为，处在高度竞争和关停并转风险的汽车行业，企业需要有危机意识才能发展得更长久。面对未来的市场竞争，深蓝将继续依靠产品、技术和服务体系，保持竞争力。
