关于大家关心的问题，以下是回应：
网上传闻安徽事故发生后，小米官方没有联系家属。事实上，在碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，得知非车主本人在驾驶。同时紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。3月30日，我们的专项小组前往铜陵，在警方指导下积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交了车辆行驶数据及系统运行信息。4月1日下午，我们尝试与家属会面，但截至此次答网友问发出时止，仍在等待会面通知。我们将在警方许可与指导下，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。
网上有说法称事故车辆已被拉回北京，这一说法并不属实。事故发生后，警方随即介入调查，截至目前我们尚未接触到事故车辆。
关于事故发生时的路况和车速情况：事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统最后确认的时速约为97km/h。
对于车辆发生事故后起火的原因，目前仍在调查中。基于已知情况，可以确定事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测是猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。由于尚未接触到事故车辆，暂时无法进行进一步的深入分析。
关于事故后车门是否能打开的问题，由于我们尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。
在事故发生时，NOA提示「注意障碍」后已启动减速。约1秒后，驾驶员接管，NOA功能退出。小米SU7标准版具备前向防碰撞辅助功能，包括碰撞预警(FCW)和紧急制动(AEB)两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。
