4月28日，据IT之家报道，在2025年上海车展期间，保时捷首席执行官奥博穆透露，未来两到三年内，保时捷可能停止在中国市场销售电动汽车。奥博穆在接受媒体采访时提到，保时捷在中国的电动汽车销量相对较低，但未透露具体数字。
此前，保时捷在电动汽车领域积极推进。去年4月，保时捷全新纯电动Macan面向中国市场发售，建议零售价72.8万元起，同时新款Taycan 4也同步发售，建议零售价103.8万元起。然而，2024年前三季度，Taycan的全球交付量仅为1.4万辆，同比下跌了50%，反映出其电动车型在全球市场包括中国市场的销售面临一定挑战。Taycan 4是保时捷旗下的纯电动中大型车。
按照规划，20年代中期纯电动718将问世，纯电动Cayenne以及一款定位高于Cayenne的运动型纯电动SUV也将陆续推出。但目前来看，电动汽车在中国市场的销售成绩未能达到预期。
保时捷的整体销量也不理想。该公司在4月初公布的一季度全球汽车交付量数据显示，受中国和欧洲需求下降影响，该季度全球交付量为71470辆，同比减少8%。具体到中国市场，交付量大幅下降42%，至9471辆，比去年同期少了近7000辆。中国市场曾是保时捷的重要增长引擎，2021年在华销量达到9.57万辆，占全球市场的30%。然而，自2022年起，销量连续三年下滑，2024年降至5.7万辆，今年第一季度更是跌破万辆大关，几乎创下近十年来的最大跌幅。
保时捷在中国市场面临着激烈竞争。本土新能源汽车品牌迅速崛起，在性价比、智能化等方面不断发力，抢占市场份额。而保时捷未针对中国市场开发专属车型，这与其他国际品牌形成鲜明对比。例如，奥迪在中国设立了纯电动品牌AUDI，并推出加长版轿车和SUV，迎合中国消费者对后排空间的偏好。
