美国商务部宣布自2025年5月29日起暂停向中国出口用于C919大飞机的LEAP-1C发动机。这款由美国通用电气与法国赛峰合资打造的发动机，对中国商飞来说至关重要。白宫声称这是对中国稀土出口管制的反制措施，但实际上这是一场针对中国高端制造业的打压行动，从芯片扩展到了航空领域。
LEAP-1C对C919的重要性不言而喻，它占整机成本高达40%，是目前唯一通过适航认证的动力系统。美国选择此时断供，正值中国商飞加速量产的关键时刻：2025年原定75架交付目标迫在眉睫，三大航司的订单已排到2028年。这不是美国首次威胁断供，但这次形势有所不同：中国稀土管制影响了美国军工，而C919累计订单突破1500架，对波音737构成实质性替代威胁。
当技术霸权遭遇产业崛起时，发动机成为最有效的武器。然而，美国政客忽略了中国早已布局的国产航发。在上海闵行区的一栋灰色厂房里，陈列着代号“长江1000A”的国产航发。早在C919项目启动之初，中国航发集团就开始研发长江系列发动机。这条备胎之路已持续十余年，取得了显著进展：
2023年，长江1000A装上运20运输机平台进行高空测试；2025年3月，中国航发宣布其性能远超预期；当前已进入装机C919倒计时，计划年底启动适航验证。此外，产业链也在隐秘突围。陕西西安的钢研高纳第四代单晶合金DD13耐温性能超越国际对手50℃，成为涡轮叶片的核心铠甲；安徽六安的应流股份涡轮叶片良品率飙升至92%。这些技术突破背后是中国航发研发投入占比提升至18%的决心。
