新一轮汽车“价格战”引起了主管部门的重视。5月31日，中国汽车工业协会发布倡议书，指出自5月23日起，某车企率先大幅降价，多家企业跟进，引发了新一轮“价格战”恐慌。工信部相关负责人表示支持该倡议，并将加大整治力度，强调“价格战”没有赢家。
进入2025年以来，汽车市场价格竞争相对温和。年初市场增长良好，价格竞争较为平缓。数据显示，4月份仅有14款车型降价，较去年4月份的41款和2023年4月份的19款明显减少，表明降价潮有所缓解。
然而，5月下旬，“价格战”再度升温。5月23日，比亚迪宣布推出限时促销活动，涉及王朝网及海洋网两大系列共22款车型，最高优惠达5.3万元。例如，海豹07DM-i智驾版限时一口价为10.28万元，降幅达5.3万元；夏车型起售价降至21.78万元，降价3.2万元。
其他车企也迅速响应。5月26日，吉利银河推出“百万银河限时补贴价”活动，多款车型降价。同日，智己LS6推出“限时一口价”，起售价降至19.49万元。5月27日，奇瑞汽车宣布旗下四大品牌进行限时优惠补贴，超30款车型参与，最高降幅达5.5万元。短短一周内，近十个汽车品牌宣布降价，包括吉利银河、奇瑞、上汽荣威、零跑、智己、上汽通用、广汽埃安等。
价格战对资本市场产生影响。比亚迪宣布降价后的第二个交易日，港股汽车股普遍下跌，比亚迪股份跌幅超过8%。摩根士丹利认为，此次正式公告释放出终端市场压力巨大的信号，可能加剧投资者悲观情绪。
近年来，中国汽车市场价格战持续胶着，行业盈利水平下降。中汽协在倡议书中强调，无序“价格战”是导致行业效益下降的重要因素。乘联会秘书长崔东树发布的数据显示，2024年汽车行业销售利润率仅为4.3%，远低于历史正常水平。2025年1-4月份，汽车行业销售利润率仍处于4.1%的历史低位。
