华为汽车业务近期迎来一系列变动，鸿蒙智行旗下的智界、享界、尚界三个品牌将被拆分出去，由合作车企自建销售渠道。这看似是放手，实则是一种战略性收缩。
华为门店早已人满为患，展厅里挤满了八款车型，新车型还在排队上市。销售团队疲于奔命，客户也听得一头雾水。智界刚有点起色，享界却迅速掉队，这种内耗导致品牌之间互相“抢客”，谁也卖不好。粉丝经济再强，也无法承受如此分散的局面。
问界作为“亲儿子”，销量稳定且定位高端，自然不能放。尊界走超豪华路线，江淮这种商用车背景的合作伙伴显然不擅长，还得华为亲自操刀。而智界、享界、尚界面临不同境遇：销量低迷、合作方配合度差，与其强留，不如放手。
实际上，华为并非完全撒手，而是将核心营销、技术标准和服务体系牢牢把控。合作方更像是“代运营”，自己负责渠道建设，华为则坐享其成。这种“轻资产”模式既缓解了渠道压力，又维护了“不造车”的形象。
对于车企来说，自建渠道意味着更大的自主权和利润空间，避免了被“代工厂化”。尤其是智界S7交付问题频出，奇瑞显然也想亲自掌控品控和销售。从长远来看，这种合作模式更可持续。
华为的这步棋，看似“分权”，实则是“收权”。它用技术绑定车企，用品牌赋能渠道，最终实现“扶上马、送一程”的战略目标。对于粉丝而言，体验依旧，只是买车的“招牌”换了。未来，华为汽车业务或许会更加聚焦核心，而合作方也将迎来更多机会。
