9月份第一周，许多电车企业的销量出现环比暴跌，与之前公布的高达5000万辆的订单数形成强烈对比。这种现象表明，车企的订单营销策略已不再奏效，甚至成为全球汽车行业的笑柄。
近年来，电车行业的订单数量不断攀升。在去年之前，车企发布新车型时通常会报出数万辆的订单。然而，随着竞争加剧，一些车企为了面子问题，开始报出数十万辆甚至更高的订单数。今年，某些车型的订单数更是达到了夸张的5000万辆，远超中国市场一年3000多万辆的实际销量。
分析机构指出，今年前8个月，只有少数几家车企完成了目标销量的六成以上。这说明车企报出的高订单数并不靠谱，市场情况并没有他们预期的那么乐观。实际上，很多车企的月度销量都比去年的高峰时期低了不少。
9月份第一周，多家电车企业的销量大幅下滑，甚至出现环比腰斩的情况。这对期待金九银十销售旺季的车企来说是个沉重打击。市场的实际情况比他们预估的更糟糕，高订单数对拉动销量的作用非常有限。
消费者逐渐看清了订单营销的本质。在当前汽车产能过剩的情况下，是车企求着消费者买车，而不是消费者求着买车。市场上有丰富的车型可供选择，价格也更加实惠。近日，超过200名车主委托律师起诉，要求车企返还定金。这体现了国内消费者的成熟，同时也提醒车企，现在的消费者不好欺负。
面对销量暴跌，多家车企开始降价促销，尤其是外资车企和豪车品牌，降价幅度达到四成以上。汽车行业不同于手机行业，汽车使用寿命长达十多年，因此质量和服务至关重要。短时间的噱头营销无法长久，需要长期坚持和实力的比拼。
希望这次市场变化能让车企吸取教训，真正反省。造车需要长期坚持，玩一时的营销或许能吸引消费者，但一旦出现问题，反噬也将非常猛烈。毕竟，一辆车可能是一个家庭的重要财产，消费者会为了维护自己的利益而死磕到底。
