中国新能源汽车正在深入欧洲市场。在德国慕尼黑车展上，中国品牌成为焦点。小鹏汽车展示了面向欧洲市场的全新P7，百公里加速3.7秒，并搭载自研AI系统。广汽展出的Aion V电动SUV将在波兰、葡萄牙和芬兰同步上市。比亚迪宣布其匈牙利工厂将在年底投产。
九月的慕尼黑充满张力，这里是德国汽车产业链品牌企业的大本营。今年，中国参展商数量仅次于德国，几乎占了海外参展商的三分之一。从智能座舱到激光雷达，从整车到电池，中国车企正以体系化方式进入欧洲市场核心。德新社形容此次车展为“中国展商阵容空前”，德国《经济周刊》认为中国是车展的“隐藏赢家”。
感受到压力的老牌欧洲车企如大众、宝马和雷诺均推出新车型，试图保住市场份额。宝马CEO齐普策表示，很多竞争对手都展现出最佳水平。
中国车企国际化战略路径和技术重点发生了重大变化。早期出海时，中国车企采用“国内生产+整车出口”的模式，但高额关税使价格失去竞争力。现在，广汽、红旗、奇瑞等品牌强调“在欧洲，为欧洲”。比亚迪明确表示要在欧洲长期扎根，小鹏汽车提出以“In Europe, With Europe”为核心并将启用欧洲首个研发中心。
中国在新能源汽车电池、智能驾驶等关键领域的技术创新成果显著。中国企业不仅引领行业创新，还逐渐以“技术输出者”和“标准制定者”身份出现。在慕尼黑车展上，不少外资企业展品使用了中国技术和方案。
2024年，中国新能源汽车行业在海外投资达160亿美元，首次超过国内投资的150亿美元。这标志着中国新能源汽车产业全球化战略取得重大进展。今年，中国汽车产业链工厂在全球多地开花结果。例如，奇瑞与西班牙EV MOTORS合资的巴塞罗那工厂、长城汽车巴西圣保罗新工厂、长安汽车泰国新能源整车基地相继正式投产。此外，电池等汽车零部件企业也在协同出海。宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、欣旺达、远景动力等电池企业集体海外建厂，成为中国汽车产业出海的关键一环。
今年1至8月份，中国汽车出口429.2万辆，同比增长13.7%。其中，新能源汽车出口153.2万辆，同比增长87.3%。荣鼎集团高级分析师阿曼·德迈耶认为，海外扩张有望为中国企业带来更高回报，也具有战略价值。
当然，挑战依然存在。中国企业在迈向“全链本地化2.0”的过程中需不断增强本土适应、合规管理与风险应对能力，提高运营效率和价值创造水平。随着更多中国车企驶入国际化深水区，这场由技术驱动、资本助推、品牌引领的结构性转变，已在重新定义全球汽车产业的竞争格局。
