为何说现在是奇瑞汽车上市最好时候 体面时刻来临！奇瑞汽车老板尹同跃的半辈子都在为公司上市奔波。明天，奇瑞汽车将正式开簿招股，目标估值1400亿港元，有望成为港交所年内最大车企IPO。
回溯到2003年7月，第一代奇瑞QQ上市。凭借可爱造型和亲民价格，这款“车界萌宠”一年卖出4万多辆，月月销量破万，让奇瑞一夜爆红。尹同跃趁热启动上市计划，却因与上汽的股权纠纷被迫搁浅。他没有放弃，清理股权、整改架构，2007年奇瑞再度冲刺IPO，但全球金融危机导致资本市场大门紧闭，二次上市再次失利。
连遭两次挫折后，尹同跃和奇瑞默默蓄力八年。2015年，他们第三次闯关IPO，希望借壳“海螺型材”将新能源板块推向股市。无奈当年新能源车销量不足两万辆，资本市场兴趣寥寥，第三次尝试仍以失败告终。
2019年，奇瑞启动混改，青岛五道口注资196亿元入场，国资持股比例首次降至40%以下。尹同跃再次看到上市曙光，但命运又开了一个玩笑：上市前的关键时刻，青岛五道口自身资金链断裂。随后虽得立讯精密王来春百亿接盘，但复杂的股权关系让上市之路依然迷茫。
从42岁首次提出上市，到如今年过六旬，尹同跃屡败屡战。如今的奇瑞终于站到了一个足够体面的起点。它是中国汽车出口的第一名，在欧洲、中东、南美的街头，你能看到奇瑞的车和比亚迪一样频繁。奇瑞有了iCAR、星途、捷途、奇瑞新能源等品牌矩阵，补齐了从入门到高端的产品线。
2024年，奇瑞净利润突破143亿，全年总销量260万辆。今年上半年，奇瑞累计销售126万辆；截至8月底，奇瑞集团累计销售汽车172.73万辆，累计出口79.88万辆，预计全年销量将突破300万辆大关。300万辆不仅是一个数字，更是跻身全球前十车企的关键门槛。目前中国仅有比亚迪和吉利进入全球销量前十，奇瑞则是最有潜力成为第三家的车企。
