今年国庆期间，中国新能源汽车品牌中，理想和蔚来的服务表现尤为突出。这两家品牌都建设了自己的充电站，理想提供5C快充桩和普通快充桩，而蔚来则采用换电站与快充桩结合的方式。
据电车网友反馈，国庆期间，理想和蔚来的充电站都有服务人员为车主提供基本服务。理想主要保证自家纯电车型使用5C快充桩，而蔚来则保障换电站运行，并为车主提供免费饮料和小零食。在高速服务区，这种差异尤其明显。当其他品牌的车主在排队等待充电时，理想车主十几分钟就能完成充电，蔚来车主则可以享受免费咖啡和零食。
这种情况反映了自建补能网络的重要性。然而，建立这样的网络成本极高，一个换电站的建设和电网改造费用可达数百万。高速服务区位置紧张，需要与运营方协商合作分成，还需要维护团队。只有销量达到一定规模的品牌才能支撑这样的投入。理想去年销售了三十多万辆车，蔚来虽然销量稍低，但车主付费意愿强，愿意为服务买单。这两家品牌通过增程或换电路线，将补能需求集中在自己的体系内，从而实现投入产出平衡。
相比之下，像比亚迪这样的品牌，年销量达三百万辆，覆盖各个价位段。如果要在全国高速上建设足够的充电站以满足所有车主的需求，成本根本无法摊平。因此，大多数品牌选择将补能交给第三方运营商，如国家电网、特来电和星星充电。这些运营商会全年考虑使用率和投资回报，不会为了七天假期大量增加充电桩。
