特斯拉CEO马斯克宣布推出“平价版”Model 3/Y时，市场期待值高涨。然而，当36,990美元和39,990美元的定价公布后，社交媒体上出现了大量质疑声，认为这并不是普通人能负担得起的“平价电动车”。发布会当天，特斯拉股价暴跌4%，资本市场也表达了不满。
尽管新车型比早期版本降价约5000美元，但取消联邦税收抵免后，实际支付成本与之前相差无几。这种“假降价”让消费者感到失望，因为用户通常以历史低价（含补贴）为参照，导致新定价显得缺乏诚意。Wedbush Securities分析师指出，所谓“低价版”仍比竞品昂贵。例如，比亚迪海豹、小米SU7等车型以更低价格提供更丰富的配置，进一步凸显了特斯拉的成本控制问题。
特斯拉在配置上的削减也引发了争议。新车型缺少Autosteer辅助驾驶系统，后排触控屏消失，Model Y甚至砍掉了标志性LED灯带。外后视镜需手动调节，织物座椅的廉价感与特斯拉“科技先锋”的形象形成鲜明对比。这种配置缩水不仅让用户质疑特斯拉技术普惠的承诺，还使得竞品在相近价位提供完整智能驾驶套件的优势更加明显。
续航方面，特斯拉新车型的516公里续航在三年前可能令人印象深刻，但在宁德时代神行电池（4C快充+700公里续航）和比亚迪刀片电池的竞争下已无优势。此外，续航未提升却大幅削减配置，暴露出特斯拉“成本转嫁”而非“技术突破”的本质。在中国市场，小米汽车即将推出的80度大电池增程车型和理想L6纯电续航突破500公里的产品，都让特斯拉面临巨大压力。
