F-22“猛禽”战斗机一直被美国空军视为空中优势的代名词，是世界上第一款投入服役的第五代隐身战斗机。然而，最近美国媒体对这款昔日“空中王者”展开了集中批评，揭露了其存在的四大突出问题：高昂的使用成本、老旧落后的航电系统、不足的作战半径以及低任务可出动率。
这些报道不仅揭示了F-22光环背后的现实困境，也反映了美国空军在高端装备领域面临的深层危机。F-22的购置与运营成本极高。虽然单机“飞离成本”标注为1.43亿美元，但整个项目总投入超过673亿美元，最终产出195架战机（含8架原型机），折算后单机实际成本高达3.34亿美元，远超F-35同期造价。更糟糕的是，F-22因停产陷入成本越来越高的“恶性循环”，每小时飞行成本达8.53万美元，成为美军现役战机中维护成本最高的机型之一。由于生产线关停，备件只能依赖原有供应链，导致F-22既无规模效应又面临断供风险。
除了经济负担，F-22在技术迭代中逐渐显露出老态，特别是航电系统的落后和协同作战能力的缺失。作为上世纪90年代设计的第五代战斗机，F-22虽开创了隐身与超机动结合的先河，但其航电架构未能跟上近20年的技术发展，缺乏模块化升级能力和高效协同能力。目标探测与数据传输系统仍停留在单机作战思维，无法与F-35等其他型号飞行平台共享信息，也无法直接接入己方部队或盟军部队的作战网络。此外，由于停产超过14年，F-22错过了五代机后期的模块化升级浪潮，改造难度与成本极高。
F-22的作战半径也成为其在亚太地区的致命劣势。设计初衷是在欧洲大陆对抗苏联空军，战场范围小、北约基地密集，因此未对航程做过高要求，其无副油箱的内油作战半径仅850公里。如今美军战略重心转向亚太，广袤的战场环境使F-22的航程显得捉襟见肘。若从关岛或日本基地起飞，途中必须依赖空中加油，但在高强度对抗空域中，加油机极易成为攻击对象。挂载副油箱虽能延长航程，却会大幅增加雷达反射截面积，直接抵消隐身性能，使F-22陷入要么飞不远、要么藏不住的两难境地。
