11月27日凌晨，编号55537次的试验列车以114公里的时速通过站内曲线路段。这趟列车主要负责检测地震相关设备。同一时间，昆明南工务段计划在当天0点50分到4点的“天窗时间”进行换轨施工。“天窗时间”是专门预留的施工窗口期，必须拿到施工调度命令才能上道作业，这是保障行车和人员安全的基本要求。
然而，施工队在没有收到调度命令的情况下提前进入了铁轨作业区。由于曲线段视线受限，再加上列车高速行驶，司机发现险情时已经来不及避让，导致了惨烈的碰撞。事故造成两人受伤，其中一人重伤进了ICU，另一人胸椎和颌面部骨折，虽然暂时稳定但也需长期治疗。另有11名遇难者在这场意外中失去了生命。
这起事故本可以避免。国家铁路局早就出台了《铁路营业线施工安全管理办法》，明确规定未经签认、无调度命令准许，严禁上道作业。调度命令的下达要经过严格的流程，目的是杜绝风险。但在此次施工中，这些规定却成了“一纸空文”。
无论是施工负责人存侥幸心理，还是现场管理混乱无人核对调度命令，都暴露了安全意识的严重缺失和管理流程的巨大漏洞。铁路施工不同于普通工地作业，差一分钟或一米都可能酿成大祸。所谓的“提前准备”，本质上就是违规操作，是在拿作业人员的生命冒险。
事故发生后，车站运输秩序很快恢复，但逝去的生命无法挽回。网友们的评论提醒我们：“铁路上的规矩都是用血写的”，这些安全规程不是束缚，而是护命符。现在大家最关心的是彻底查清事故真相，找出是谁下达了提前上道的指令，以及现场防护措施为何形同虚设。相关责任人必须被严肃追责，给遇难者家属一个交代。
