昏暗的路灯下，街边零零散散地停着一排新旧不一、品牌不同的电动自行车。这些车看似是市民自行停放的车辆，但实际上是街头露天二手电动自行车售卖点，没有固定门店，难以查明车况，也不能保证过户。
北京目前拥有700多万辆电动自行车，更新换代必然会产生大量二手车，其中相当一部分交易后又重新上路。二手电动自行车存在安全隐患和法律风险，隐蔽在街头的售卖点揭示了这些问题的一角。
家住昌平区的李女士是一名企业员工，日常骑电动自行车上下班。今年10月，她使用了5年的车子频频出现电池充不进电的问题。考虑到新车价格较高，李女士决定购买二手电动自行车。然而，在“闲鱼”二手交易平台，信息庞杂，难以辨别优劣，线下验车成为必要步骤。外卖员小韩也面临类似问题，他花3500元买了辆新车，半年后解了限速并更换了更大功率的电池，因家中变故不得不卖车回老家。他在“闲鱼”上发布出售信息，售价699元。
记者调查发现，像李女士和小韩这样求购、出售二手电动自行车的人很多，尤其是在二手交易平台、生活服务平台、社交平台等线上渠道，个人之间的二手车交易十分火热。此外，还有一类群体——“中间商”，他们收购二手车后再出售。
