电动车的“老脸”BBA不想要了 电动化转型阵痛。当奥迪在2024年悄然撤销其曾高调宣扬的“奇偶数命名体系”时，一场无声的地震正在全球豪华汽车市场蔓延。这不仅仅是一个命名规则的调整，而是奔驰、宝马、奥迪（BBA）这三大巨头在电动化狂潮中集体踩下刹车的标志性事件。曾几何时，它们誓言“全面电动化”，如今却转向保守与收缩——这是豪车帝国的退缩，还是行业转型的必然阵痛？随着销量数据揭晓理想与现实的鸿沟，BBA的电动化迷途正成为整个汽车产业的一面镜子，折射出传统车企在新时代的挣扎与抉择。
奥迪原计划在2023年推出“奇偶数命名体系”，其中奇数车型代表燃油车，偶数车型则专属电动车，这一策略被外界视为品牌向电动化转型的激进宣言。然而，2024年的官宣取消，让这场“革命”尚未开始便已落幕。背后原因错综复杂：市场反馈显示，消费者对电动车的接受度并未如预期般飙升，而BBA的电动车型在销量上远未达到燃油车的辉煌。奥迪的决策，折射出传统豪华品牌在电动化浪潮中的谨慎心态——它们不再急于颠覆自我，而是选择回归稳健。
这一变化并非孤立事件。从行业视角看，命名体系的调整往往映射品牌战略的深层转向。奥迪的退缩，暗示着BBA集体意识到，在电动车领域盲目追求“新面孔”可能适得其反。消费者对豪华品牌的认知仍深植于历史积淀中，过快的变革反而会稀释品牌价值。因此，取消奇偶数命名，可以解读为一种“保守化”的信号：BBA开始更注重平衡，而非一味冒进。
回顾过去五年，BBA曾高调宣布电动化蓝图。奔驰推出“EQ”系列，宝马誓言2030年实现半数销量电动化，奥迪则依托大众集团推进“Vorsprung 2030”计划。然而，2024年的销量数据揭示了冰冷现实：尽管电动车市场整体增长，但BBA的电动车型在全球份额中仍显乏力，尤其是对比特斯拉和中国新势力品牌的迅猛势头。例如，奔驰EQ系列在部分市场遭遇库存积压，宝马iX销量未达预期，这迫使它们重新评估战略。
