12月3日，多地电动车行开始售卖新国标电动车。不过，这些店铺在售的新国标电动车型号单一，数量不多，每辆新车成本上涨几百元。
12月1日，新的电动自行车强制性国家标准（GB 17761-2024）全面实施。该标准通过材料阻燃、身份追溯和技术管控等多方面提升安全门槛，被称为“史上最严”。新国标规定，电动自行车车速不超过25km/h时，塑料总质量不超过整车质量的5.5%，并鼓励安装后视镜和转向灯，增加北斗定位、通信与动态安全监测功能。
为确保旧标准电动自行车的消化，避免资源浪费，新标准设置了三个月的销售过渡期，从9月1日至11月30日，符合旧国标要求的部分产品可继续销售。12月1日起，旧版标准车辆禁止销售。
部分消费者对新国标车接受度较低，认为新国标车外观设计没有后座，不方便接送孩子或放置物品，且限速会增加通勤时间。一家雅迪电动车行店主表示，店里目前只进了两台同一型号不同颜色的新国标电动车，想先观察市场反应。另一家雅迪电动车行店主称，新国标电动自行车比旧国标车贵了约300元，出厂价就达到2600多元，配置更高，包括金属车身和北斗定位。
台铃电动车行的一位店主透露，店里仅上架了一款新国标电动自行车，售价为1799元，比同款式的旧国标车贵了300元。绿源电动车店店主也提到，新国标电动自行车定价为2799元，而同等电池规格的旧国标产品定价为1699元。
尽管新国标已实施，但老国标车并未完全退出市场。有些品牌门店通过完成库存老国标车上牌手续，并采用“提前上牌+二手过户”的方式继续流通。一位九号经销商表示，他已经开始业务转型，因为卖车收入较少，每月只能卖出20多辆老国标车，主要收入来源是修车服务。他也密切关注新国标车的市场接受情况。
此外，在闲鱼App上有卖家出售带牌的旧国标新车。法律专家指出，这种行为属于恶意规避新国标监管要求，扰乱了市场秩序。
