新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》实施过渡期正式结束，尽管有三个月的适应期，但还是引起了广泛的争议。广受关注的因素是影响人数实在庞大。数据显示，全国电动车保有量已高达3.8亿辆。像上海这样的一线大城市，电动自行车保有量超过了1000万辆。
新国标意味着什么？争论的焦点是什么？我们试图用数据回答四个最受关注的问题。
新国标有几个改变值得关注。首先是更强调安全性。最高限速维持在25公里/小时，新增了超过车速限制停止动力供应的要求。具体而言，新国标从电池组、控制器和限速器三个方面设置了刚性防篡改要求，结合“一车一池一充一码”制度，大幅抬高非法改装门槛，基本堵死了改装增速之路。不过，网传车速超过25公里/小时会紧急制动的说法并不准确，在一些特殊场景下（如下坡），短时超速电动车仍可正常滑行。除限速外，针对电动自行车火灾高发问题，新国标明确塑料件总质量占比不得超过整车5.5%，并对电池接触部件、导线、软垫等不同类别非金属材料分别制定了防火阻燃标准。
其次是期望更符合出行需求变化。新国标将整车质量上限从55千克放宽至63千克，可有效提升电池的续航能力，更好满足长距离通勤需求。新国标还缩短了制动距离，并新增北斗定位与动态安全监测功能。脚踏装置不再强制全覆盖，为车型设计提供更多灵活性。针对市场上部分新车型未安装后视镜的情况，有关部门已经进行了说明，新国标鼓励自主安装后视镜，且后视镜不计入整车高度和宽度测量，为设计预留空间。
