周末拒加班遭辞退？ 奇瑞被曝加班常态化，尹同跃"反内卷"承诺成空谈 ！近日，一则关于“奇瑞员工拒绝周六周日加班被辞退”的录音在社交媒体上引发广泛关注。录音中，当事人因未按领导要求在周末加班而被斥责并最终被辞退。多名奇瑞员工透露，此事发生在今年9月，涉事者为奇瑞FR事业部的校招生。他们表示，该部门虽然相对轻松，但也经常加班。有员工直言，奇瑞周末加班并非个例而是普遍现象，晚上六点飞书自动显示下班，但实际上大家都还在工作。
这与奇瑞对外宣称的“反内卷”理念严重不符。今年7月，奇瑞董事长尹同跃在年中干部大会上承认企业存在会议过多、过长及周末加班等问题，并当场鞠躬致歉。随后公司发布通知，明确要求周末禁止组织公司级会议。然而，实际情况并未得到明显改善。员工东华（化名）表示，入职时公司宣称的工作时间是早上9点到下午5点半，实际上却常常八九点钟才下班，每天额外工作三小时成为常态。更令人难以接受的是周末加班文化，且部分岗位没有加班费。
奇瑞集团的“加班文化”一直饱受诟病。尹同跃在7月的年中干部大会上坦承公司在加班方面做得不好，并提出了一系列整改措施，包括精简会议、减少无效沟通和提高工作效率等。但在东华看来，这些政策并未得到有效落实。值得注意的是，奇瑞的“加班文化”或许与其增效策略有关。据媒体报道，内部会议中曾要求人事部门将加班问题落实到具体行动中，特别提到“345”策略，即三人干五人的活，拿四个人的工资。事后，奇瑞集团新闻发言人解释称，“345”策略是一个绩效管理目标，目的在于提升工作效率和质量。
早在2023年3月，奇瑞汽车执行副总经理高新华在内部邮件中明确提出“周六是奋斗者的正常工作日”，这番言论也曾在社交媒体上引发关注。尽管奇瑞在经营上取得了一定成绩，但管理和品牌方面的问题也逐渐暴露。例如，不久前奇瑞捷途纵横G700在长江完成横渡，被质疑为营销噱头而非日常刚需。此外，奇瑞在湖南张家界天门山景区进行的新车测试中，一辆风云X3L车型失控滑落悬崖，所幸未造成人员伤亡，但事件引发了公众对测试安全性的质疑。奇瑞官方随后发布致歉声明，承认存在管理疏漏，并宣布成立专项小组进行复盘。
从行业数据来看，汽车制造业高强度加班并非个例。相关数据显示，全球汽车制造业生产及非管理类员工平均周工时达42.4小时，其中汽车整车制造环节周工时更是高达43.6小时。但从上述员工描述的情况来看，奇瑞内部的加班强度远超行业平均水平。专家指出，若加班导致员工工作时间超过法定工时且没有相应补偿，可能违反劳动法规。对于奇瑞而言，要摆脱“反内卷”与“实际卷”的舆论困境，需要系统性变革，完善工时管理制度，重构绩效考核体系，真正实现“把员工的时间当时间”的承诺。
