曾经站在全球汽车工业巅峰的大众汽车，正在经历成立以来最沉重的一次阵痛。
近日，大众汽车确认关闭位于德国本土的德累斯顿工厂。这是大众88年历史中，首次关停德国境内的整车生产基地。作为全球销量排名第二的汽车集团、德国工业的象征性企业，这一决定在欧洲汽车产业内部引发巨大震动。
德累斯顿工厂并非普通产线。这里曾是大众工程技术实力的展示窗口，早期承担高端车型组装任务，从豪华燃油车辉腾，到电动化转型阶段的高尔夫纯电版本，再到ID.3，这座工厂几乎完整见证了大众从燃油时代向电动时代艰难转身的全过程，一度还被视为集团内部最早实现电动化转型的标杆基地。
而如今，这家工厂却在德国本土“落幕”。未来，这里将不再生产汽车，而是被改造为人工智能、机器人和芯片研发的综合园区，同时保留部分旅游与展示功能。这一转型，本身就释放出一个信号：大众正在主动收缩传统制造版图，为生存和转型让路。
从经营现实来看，德累斯顿工厂的停产并非偶然。近年来，该工厂产能利用率持续走低，2022年以后年产量不足20万辆，甚至不及大众沃尔夫斯堡主工厂半年产能。在全球汽车需求放缓、电动化投入高企的背景下，这样的工厂已难以维持高成本运营。
更严峻的压力，来自欧洲市场正在被中国汽车品牌快速“攻入”。数据显示，2025年1—8月，中国汽车品牌在欧洲累计销量约43万辆，同比增长74%；9月，中国车企在西欧市场份额已超越韩国品牌，达到8%，而同期欧洲整体汽车市场增速仅为1.1%。比亚迪宋PLUS（海外名BYD SEAL U）甚至拿下德国11月插电混动车型月度销量冠军，直接在大众“腹地”形成正面冲击。
