去年冬天，一场雪后有几天没开车，再去开车时发现特斯拉Model 3的隐藏式门把手被冻住了。今年还没遇到过类似情况，但车主仍感到不便。
比车门被冻住更危险的是极端情况下隐藏式门把手存在的高风险。2019年11月，美国威斯康星州发生一起特斯拉Model S致命交通事故，事故中车辆碰撞后车门无法开启，车内五名乘客被困于迅速蔓延的火海中不幸遇难。因为隐藏式门把手可能带来的安全隐患，特斯拉在美国面临诉讼和相关机构调查。
消费者对隐藏式门把手的担忧随之升温。监管部门开始行动，针对汽车门把手的强制性国家标准迎来新进展。工业和信息化部组织完成了《汽车车门把手安全技术要求》等7项强制性国家标准（报批稿）的编制工作。
该标准对车门把手的机械释放功能、位置与可见性、强度要求及试验验证都有新的规定。例如，每个车门应配备可机械释放的车门外把手，即便车辆带有电子控制式或自动激活式锁止装置，在锁止状态下也应满足事故后可机械开启。
乘联分会秘书长崔东树认为，这明确禁止了全隐藏式门把手。
眼下，许多新能源车采用隐藏式门把手。这种设计具有科技感和美观性，能够通过感应装置自动弹出和收回，成为新能源汽车的身份象征。然而，隐藏式门把手在实际使用中暴露出诸多隐患，如结构强度偏低、控制程序存在安全漏洞、识别与操作困难、断电即失效、夹伤风险高等。一旦发生碰撞或起火，车辆断电后，电动外把手与内把手均可能失灵，严重阻碍乘客自救与外部救援。
长城汽车董事长魏建军指出，隐藏式门把手在车辆发生碰撞时可能导致车门无法打开，造成严重事故。此外，隐藏式门把手虽然被认为能降低风阻和能耗，但实验发现，风阻减少的效果微乎其微，而把手的重量却增加了8公斤，且不易密封。
