随着网络升级，2G网络正逐步退网，依赖该网络的早期智能电动车面临“失联”危机。全国约3.8亿辆电动自行车中，不少车型的智能服务因此中断。一些消费者联系企业或商家后发现，恢复功能需要自费数百元更换设备。
不同厂家对此态度不一：有的品牌主动公告为部分用户免费升级；有的提出和消费者“各付一半”；还有的直接将成本完全转嫁给车主。技术迭代成为常态时，产品所谓的“智能”是否会变成一种“短暂”的承诺？消费者为智能功能支付的费用，合理的使用体验究竟该由谁来保障？
早在2020年，工信部就已发布通知明确，引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络。然而仍有不少厂家持续推出搭载2G模块的车型。如今从电动车到智能家居，越来越多的设备接入网络。购买任何“智能”产品时，我们是否都要问一句——它的“未来”由谁负责呢？这部分消费者的权益到底如何维护？
中国自行车协会的统计数据显示，截至今年9月，我国电动自行车的社会保有量约为3.8亿辆。配备定位、远程控制等智能服务的车辆受到消费者青睐，但由于2G网络的逐步退网，也引发了一些问题。
河北市民杨先生表示，自己2021年购买的电动自行车突然不好用了，当初购车时看中的远程定位、解锁等智能功能全部无法使用。杨先生说，2G退网不是突然发生的意外，当初买车时根本没人告知这件事，现在反而要车主掏钱更换设备，他索性决定不花这笔钱。
类似情况并非个例，在黑猫投诉平台，也有数十条关于无法使用远程服务的投诉。广东的一位消费者，2023年购入的电动自行车，今年也遇到了相同问题。他表示，车辆的有效期到26年4月份，但在部分地方没有信号，很多功能基本上都不能使用了。车辆开发时应考虑到这些问题，而不是后续让消费者自费补救。
