特斯拉于北京时间周五晚间公布了2025年第四季度的运营数据，数据显示其失去了“全球电车年度销量第一”的位置。根据特斯拉官网的数据，去年最后三个月共交付了418,227辆新车，生产了434,358辆；全年交付了1,636,129辆，生产了1,654,667辆。这些数字不仅低于大多数分析师的预期，也低于公司自己设定的市场共识预期。
与2024年相比，特斯拉在2025年四季度的交付量下降了15.6%，全年交付量下降了8.6%。相比之下，中国电动车巨头比亚迪在2025年的电动车销量达到了225.67万辆，比前一年增长了27.86%。
特斯拉在过去一年中遭遇了许多挑战，包括美国政府取消最高可达7500美元的电动车税收抵免政策，以及白宫削弱促使车厂转型电动车的环保法规。此外，特斯拉CEO马斯克的政治活动对品牌形象产生了负面影响，同时长期未对畅销车型进行实质性更新也消耗了品牌竞争力。尽管如此，特斯拉在美国电动车市场仍占据着45%的份额，是美国清洁能源政策的主要受益者之一。
除了比亚迪和其他中国车企外，特斯拉也开始落后于一些欧美老牌车企。例如，在欧洲市场，德国大众汽车的电动车销量已经超过了特斯拉。面对政策逆风，马斯克通过将市场焦点转向Robotaxi业务、AI和机器人来支撑公司的股价，甚至在去年底创出历史新高。不过，目前消费者只能在奥斯汀和旧金山湾区打到少量测试用车，且车上仍配备安全监督员。
特斯拉在第四季度部署了14.2吉瓦时的储能产品，刷新了前一季度12.5吉瓦时的历史记录。特斯拉的电池储能业务包括家庭储能系统，以及供数据中心和公用事业部门配套使用的大型系统。特斯拉在2025年全年共部署了46.7吉瓦时的产品，而2024年为31.4吉瓦时。
对于2026年，行业分析师普遍认为美国电动车销售难有起色。转折点可能会出现在2027年，当更多车厂推出定价在3万美元以下的电动车时，市场销量可能会有所好转。目前华尔街对特斯拉2026年的销售数据持谨慎态度。两年前，分析师们曾预测特斯拉能否冲击年度交付300万辆电动车的纪录，而现在平均预期已降至约180万辆。
自去年十月开始，特斯拉以3.7万美元出售Model 3轿车的简配版。这款车型使用更廉价的内饰材料，没有调频广播收音机，续航里程也不及售价4.25万美元或以上的版本。
