2025年中国汽车市场交出亮眼成绩单：新能源汽车渗透率突破50%，出口量预计达680万辆，蝉联全球第一。然而，高光之下市场增长动能的切换已悄然发生，四季度销量增速放缓尤为明显，为2026年车市格局重塑埋下伏笔。
海豚投研指出，2025年四季度汽车市场未呈现传统“翘尾效应”，反而出现销量同比下滑：10月、11月乘用车零售销量分别同比下滑0.5%和8.1%，同期累计上险量同比减少57万辆。其中，20万元以内车型贡献了54.5万辆的下滑规模，成为拖累市场的核心因素。
瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻预判，2026年国内乘用车销售增速可能从2025年的8%大幅放缓至-2%；即便纳入出口数据，乘用车批发增速也可能从11%放缓至3%。尽管瑞银预计电动车渗透率有望再提升6个百分点、电动车出口仍将是增长驱动力，但电动车批发增速（包括出口）也将从2025年的28%放缓至2026年的15%。此前受益于政策刺激的低端车型将面临更大经营压力，整体市场结构有望向高端化、智能化方向优化。
2026年中国车市的核心变量来自政策层面的系统性调整，与2025年高强度刺激形成鲜明对比，直接推动市场分化加剧。最关键的调整来自新能源汽车购置税政策：自2026年1月1日起，实施了数年的新能源汽车购置税减免政策正式调整为减半征收，税率为5%，每辆减税额不超过1.5万元。
与此同时，商务部等8部门发布的《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，将此前的定额补贴改为与新车售价挂钩的比例补贴，核心导向直指鼓励汽车消费升级。具体而言，补贴分为“汽车报废更新”和“汽车置换更新”两类，前者补贴力度更大。个人报废旧车并购买新能源乘用车，可享受新车价格12%、最高2万元的补贴；购买排量2.0升及以下的燃油乘用车，可享受新车价格10%、最高1.5万元的补贴。对于售卖转让旧车并购买新车的个人，购买新能源车和符合条件的燃油车，补贴比例分别为8%（最高1.5万元）和6%（最高1.3万元）。
