顺为资本投资合伙人胡峥楠在微博上回应了关于小米汽车为何要跑纽北及进行24小时耐力测试的问题。他表示，尽管看起来小米对这些活动特别热衷，但其核心目的仍然是遵循汽车行业长期积累的经验，即通过赛道发现需求，并通过技术解决这些问题来推动量产技术的发展。对于一些人提出的“日常驾驶并不需要极致性能”的疑问，胡峥楠明确表示：“没有人可以否认高性能车首先是一辆好车，是高质量的车，安全极限也更高。”
纽北赛道被视作全球性能车的终极试炼场，小米将其作为必须征服的目标。胡峥楠指出，几乎所有知名的性能车都在纽北赛道上接受过考验，保时捷甚至要求每个车型都要在此完成6000公里的耐久测试。在这样的高强度运行条件下，能够发现更多潜在问题和风险点，这对于提升机械结构的可靠性和整车的热平衡能力至关重要。
除了排查问题外，纽北测试还有助于整个团队提升理论水平。每次圈速提高都意味着对每个零件乃至材料特性的深入研究，以及对未来两小时内气候条件的精准预测。胡峥楠提到，在赛道上以120-150公里/小时的速度行驶是一种享受，但当速度达到180-200公里/小时或更高时，则会感到恐惧。这促使团队设计出更加安全的防护措施，确保人员安全。
相比之下，24小时耐力测试更侧重于三电系统及整车持续可靠性的验证。这类测试不仅考验驱动系统的高功率连续运行能力和电池的大倍率充放电性能，还检验了整车机械系统与热管理系统的可靠性。测试前需充分评估各种可能的风险因素，如盐城高环测试场地特有的直道与环道组合给车辆带来的额外压力。此外，昼夜温差、湿度变化等因素也需要考虑在内，以便制定每圈的最佳策略，同时保证安全性。
胡峥楠认为，开展此类极限测试的目的之一是为了打破“电动汽车只是大玩具，无法替代燃油车下赛道”的观念。“不能的事情不就是一个巨大的机会？技术进步就需要这样的挑战。”他强调说，正如传统汽车在过去一百多年里通过极限赛道测试逐渐成熟一样，电动汽车也需要经历同样的过程，而小米已经迈出了第一步。
