“说走就走”曾是一种奢侈的向往；如今，高铁时代让这种愿望变得触手可及。自2008年首条高铁通车以来，中国高铁总营业里程已突破5万公里。只需在12306上轻点几下，格子间的打工人便能搭乘风驰电掣的列车奔赴远方。不到二十年，高铁从新鲜事物跃升为“轨道王者”，彻底重塑了中国的时空格局，现代中国人也迅速适应了高铁带来的“快时代”生活。每季度铁路调图成为备受关注的话题。最新一轮全国铁路大调图从1月26日零时起实施，每日安排旅客列车12130列，再创新高。
新一轮铁路调图早在半个月前就开始引发讨论。人们发现原本行驶在京沪、京哈、京广、沪昆四条干线高铁上的“小号标杆车”被打乱了。“标杆车”是指以时速350公里运行、中途只停靠枢纽大站的高铁列车，运行时间比常规高铁更快。调整后，100以内的车次号归京沪高铁所有，接着是京哈、沪昆，而京广高铁则改用G301至G450的新车次。
涉及京沪高铁的车次调整中，有城市获得了最小路号的G1/2次高铁列车，兴奋得犹如过年。更有趣的是，G25次原本是唯一一班跳过南京南站不停靠的列车，调整后变成中途只停靠南京南一站的京沪间最快列车。这个变化让许多南京人感到惊喜：“你知道吗，G25终于只停靠025（南京电话区号）了。”
车次编号越小，在中国高铁体系中的优先级越高。每当这类车次编排发生微调，便会即刻在社交平台上引发一场自发的解读与玩味，成为观察社会心态的一个切面。京沪高铁坐拥小号“标杆车次”头把交椅，知名度无需多言。工作日乘坐京沪高铁，检票后找到车厢坐上一等座，邻座多半是在小桌板上卖力敲键盘的打工牛马，“班味”气氛很是到位。静音车厢则是另一番场景，列车员的温馨提示一秒令你置身工位：“您好，女士/先生，这里不能说话。”
