外资车企打响开年降价第一枪，自主品牌却不跟了？单车毛利已降到6千 利润空间受限。1月末的一个工作日午间，北京海淀区一家理想汽车门店内，曾经需要排队试驾的爆款车型i6静静停在聚光灯下，只有几个销售人员百无聊赖地刷着手机。就在大半个月前，这些销售还在为了2025年的“全额免征购置税末班车”忙到深夜，但现在，期待中的“春节行情”不再，进店的客户寥寥无几。
为了刺激销量，该店最近推出了7年低息购车方案，i8和MEGA还有前3年免息。卖得最好的i6，年前直减1万元，现在降为5000元，但加上多了5%的购置税成本，客户更多选择观望。店内还竖着L全系库存车限时优惠的招牌，从2.3万元到5.8万元不等。
隔壁的东风岚图门店同样冷清。一位销售人员称，尽管厂家现在减免1.5万元，但算下来，消费者还是要比去年底多掏三四千块钱，因此目前主要是在清库存，比如顶配的梦想家，能减免9.5万元。他坦言，如果客户不着急提车回家，建议再等等，今年市场上新车型特别多，尤其是华为系车型。
2026年初，“客流锐减”、“订单下滑”、“持币观望”成为汽车行业共同的关键词，终端渠道的现实体感转化为全行业销量同环比齐跌的数据。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强直言，在政策退坡的背景下，2026年第一季度将成为其从业以来最差的一个季度，其中1月整体车市销量预计环比下滑至少30%。
