日系三巨头在中国市场的销量持续下滑。本田4月在华销量为2.26万辆，同比下降48.3%。广汽本田仅售出5100辆，跌幅超过72.4%，雅阁和CR-V等主销车型均未止跌。本田计划关停广汽本田和东风本田的部分产线，分别于2026年6月和2027年停产。
丰田的情况稍好，但同样面临挑战。4月，丰田在华销量下降25%至10.65万辆。威兰达终端价低至13万元左右，曾经需要“加价提车”的品牌，如今要靠折扣留住客户。
日产也承受压力。4月日产中国销量为3.21万辆，同比下降30.8%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为2.76万辆。轩逸、天籁等主力车型在比亚迪秦PLUS、海豹等对手面前，价格体系不断松动。经销商首要任务已从冲销量转向去库存。
曾几何时，日系车在华年销轻松超过500万辆，品质、省油、保值以及成功方程式让它们在中国躺赢了整整十年。2018年，日产以156.4万辆的年销量超越本田和丰田，登顶日系第一。2020年本田在中国卖出162.7万辆新车，广汽本田和东风本田双双创下历史新高。2021年丰田在华销量攀升至194.4万辆，连续9年刷新纪录。
然而，从辉煌走到销量失速，日系车不再幻想用一款凯美瑞或轩逸收复失地，一场从产品、定价到供应链全部中国本土化的反攻正在铺开。燃油车不好卖，电动车卖不好，这是日系车最直观的困境。4月，中国新能源汽车零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。同期燃油车零售仅53万辆，同比暴跌37%。全国乘用车零售138.4万辆，同比下降21.5%，自主品牌份额逆势升至69.6%。
日系品牌零售份额为10.9%，同比下降1.2个百分点，较2021年巅峰期接近腰斩。丰田4月在华销量约10.65万辆，同比下滑25.4%，连续三个月负增长。其中一汽丰田下降38%至4万辆，广汽丰田下降10%至5.41万辆，雷克萨斯下降29%至1.12万辆。尽管如此，丰田的纯电品牌铂智4月销量达到1.47万辆，为其整体下滑提供了一定缓冲。
