这篇文章提到，有一种观点认为美国摆脱稀土供应链可以减少原材料价格波动的影响，从而长期来看有助于降低汽车价格。但实际上，这种做法难以真正实现，反而会牺牲性能。例如，特斯拉选择使用普通铁氧体磁铁替代钕铁硼稀土磁铁，虽然铁氧体不含稀土元素，但其磁性能远不如钕铁硼。为了弥补这一短板，特斯拉通过改进转子结构、逆变器算法和绕组设计来提升电机性能。即便如此，特斯拉的电机功率只有163kW，相比之下，比亚迪海豹后驱电机为230kW，常见四驱电机则达到390kW。
因此，这种以牺牲性能为代价的做法是否能称为良性竞争值得质疑。在没有实际价格数据的情况下就盲目叫好并不合理。