“金九银十”期间，大量大型车涌入新车市场。9月，奕境X9、小鹏G9L、腾势N9L、启境GX7、智界RX等超过10款“532型”（5米车长、3米轴距、2米车宽）大车赶在十一黄金周前上市或预售，加上1至8月上市的80余款大型车，一年内已有近百款大型车进入市场。
近年来，随着汽车重量增加，车辆尺寸也越来越大。比亚迪执行副总裁何志奇表示，几年前1.9米及以上车宽车型占比只有10%，今年1到7月已经达到40%。他预测未来几年2800轴距以下的车可能会消失。他认为，随着汽车进入存量替换市场，消费者对大车的需求也在增长。
多家车企高层认同大型车将成为未来汽车市场的趋势。技术进步如电机扭矩提升、自动泊车迭代、线控转向和后轮转向更灵活等因素，使得消费者更倾向于购买大型车。然而，“停车、开门”的焦虑仍然困扰着不少消费者，引发了广泛共鸣。
面对“车越做越大、车位越来越小”的讨论，如何解决新车“尺寸、重量”一起卷的问题成为新的课题。一家传统汽车集团研究院人士李伟表示，公司内部认为造大车是为了符合市场趋势。新能源车大型化趋势明显，乘联分会负责人崔东树发布的报告显示，今年前8个月，5米以上新车达到83款，占新能源车数量的78%。而4.5米以下新能源车型仅有2款，占比2%。
理想凭借大型车L9的成功以及三胎政策出台后，众多车企开始关注大型新能源车市场。数据显示，今年一季度，国内整体乘用车销量下滑，但大车市场销量同比增长近3成。小鹏集团CEO何小鹏表示，自动驾驶技术和底盘智能化正在解决过去人们不愿买大车的问题。