在2026年世界智能网联汽车大会的对话环节中，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌提出了自动驾驶进入“下半场”后价值衡量的新标准。他认为，关键在于用户是否愿意为自动驾驶功能付费，以及自动驾驶能否让用户明显感受到比人工驾驶更安全。如果用户不愿意为此付费，那么无论技术多么先进，都无法真正创造用户价值。
李斌强调，辅助驾驶背后涉及履约、训练、通讯和升级等成本，如果没有收入来源，这项服务将不可持续。他指出，“用户愿意付钱”是下半场竞争的核心指标之一，这标志着行业正从单纯展示功能转向追求可持续商业模式。
关于安全性，李斌提供了具体数据支持其观点。据透露，蔚来的辅助驾驶系统累计行驶里程已超过91.4亿公里，使用时长超过1.12亿小时，并避免或减轻了超过907万次事故。他还引用保险机构的数据说明，在2026年上半年，蔚来的主动安全系统使用户事故安全损失降低了38.4%，人车共驾的安全里程达到了单人驾驶的8倍。
对于即将到来的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（GB 44721—2026），李斌认为这是自动驾驶进入新阶段的重要标志。该标准适用于L3级和L4级系统的M类与N类车辆，要求自动驾驶系统至少达到合格且专注驾驶员的安全水平，并对人机交互等方面提出详细规定。在他看来，虽然合规设定了基本门槛，但真正的用户价值还需通过冗余设计、算力规模及传感器配置来实现。