（记者裴剑飞）今年年底，京雄城际铁路将有望开通运行，届时两地间的轨道交通运行时间有望一小时通达。12月18日下午，记者探访了京雄城际铁路中最大的新建车站——雄安站。
据了解，雄安站采取了站城一体化设计，可实现客流的“多进多出”，未来高铁旅客出站可“零距离”换乘地铁、公交。此外，车站拥有“智慧大脑”，能够实时监控站内设备设施，车站屋顶还通过“光谷”设计与太能板的结合基本实现了照明用电的“自给自足”。
从空中俯瞰雄安站，中间区域是兼顾采光、通风设计的“光谷”，屋顶铺满了4.2万平方米的太阳能板。摄影/新京报记者王贵彬
站城一体化设计，可实现“多进多出”
今天下午，记者进入正处于施工收尾阶段的京雄城际雄安站，现场的不少工人正在进行候车室座椅安装、墙面保护涂料粉刷、电梯设备调试等工作。记者注意到，与其他多数高铁站不同，雄安站的车场轨道层并非架设在地面上，而是直接接入了车站地上二层，旅客们如果从地面进站，省去了上楼候车再下楼乘车的过程，直接就能步入候车区域。
雄安站在设计时充分体现站城一体化理念，形成“多进多出”的进出站流线格局。未来，旅客将可自由选择地面候车、高架候车等不同候车模式，提高枢纽的换乘效率。
此外，旅客进站可乘公共交通工具到达首层的落客平台进入首层候车厅进站；地铁到达旅客可进入首层或高架层候车厅进站。旅客出站可通过城市通廊后在夹层换乘地铁、公交、出租车，还可以下至地面层换乘公共交通。同时国铁出站厅设有通往地面层和高架层候车厅的扶梯，国铁旅客无需出站即可在站内换乘。
