新能源汽车快速发展，动力电池作为其核心组件备受关注。随着传统锂电池性能接近极限，全行业开始聚焦固态电池。进入2025年，固态电池的发展明显加速。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，固态电池正处于核心技术突破和验证阶段，预计未来两到三年内将实现小批量上车。整车厂和传统电池企业都在积极投资这一领域，新势力也试图通过固态电池重塑产业格局。
在这种背景下，众多车企和电池巨头纷纷布局固态电池技术。例如，宁德时代主攻硫化物路线，已进入20Ah样品试制阶段，并扩充研发团队至超千人；太蓝新能源提出“4321”减材制造理念；国轩高科的全固态金石电池处于中试量产阶段；容百科技在硫化物与卤化物两大技术路线上进行研究，第一代全固态电池正极材料产品处于吨级验证阶段。
我国科学家近期攻克了全固态金属锂电池的关键技术难题，使固态电池性能大幅提升，续航里程有望从500公里提升至1000公里以上。预计到2027年，全固态电池将开始装车，到2030年实现量产应用。尽管固态电池因其性能优势受到广泛关注，但仍面临技术和成本挑战。
当前固态电池赛道竞争激烈，产业链上下游企业都在积极布局。上游材料端企业如贝特瑞、恩捷股份和中自科技等，推动关键材料从实验室走向商用。中游电池制造企业如宁德时代、国轩高科、南都电源、亿纬锂能、德尔股份和欣旺达等，也在不同技术路线上展开研发。实际应用方面，东风汽车和长安汽车等车企公布了固态电池的落地时间和技术突破，计划在未来几年内逐步实现量产。
国际巨头也不甘落后，丰田计划最早在2027年推出搭载全固态电池的车型；三星SDI聚焦硫化物路线，计划2027年实现量产；奔驰也开始测试搭载全新固态电池的车辆。
然而，固态电池从实验室到大规模商用仍面临多重挑战。首先是成本问题，全固态电芯的成本远高于液态电池。其次，运行压力要求也是关键技术难点之一，全固态电芯需要维持兆帕级的压力环境以确保离子传导效率。此外，目前多条技术路线尚未形成统一标准，各自存在优缺点。
宁德时代创始人曾毓群表示，一些车企过度宣传固态电池技术成熟度，实际上误导了公众和投资者。真正的全固态电池从实验室样品到量产至少需要8-10年时间。目前所谓的“固态电池”多数是半固态或准固态，含有一定比例的液态电解质，与真正的全固态电池有本质区别。
